Сообщения с тэгами ИЖ

Весна в лесу

Наконец-то пришла весна. Отметить такое долгожданное событие лучше всего в лесу.
Весенний лес радует любителя природы прекрасными дорогами, которые с радостью встретят вас большим количеством луж.
Лесная дорога

Читать далее →

Зимний сезон

С 12 декабря стартовал мой зимний мото сезон.

Для зимнего сезона была приобретена ИЖ Планета-5, с боковым прицепом. Мотоцикл достался в абсолютно разобранном виде, в довольно плохом состоянии. Как обычно, механиком выступил "Енот", за что ему большая благодарность. Мотоцикл был собран из горы запчастей и поставлен на ход.
После этого, теплым декабрьским утром, он был доставлен до МРЭО, где был успешно переоформлен. Самой большой проблемой было найти страховую, которая согласилась бы оформить мотоцикл.

ИЖ П5. Сразу после оформления.

Читать далее →

К вершинам Южного Урала. Часть 3.

День одиннадцатый.

Подъем еще до рассвета, собираемся не особо активно, на лавочках особо не выспишься, особенно если каждые час-полтора подкладывать очередную порцию дров в печку. Перекатываю мотоцикл во двор леснику, предварительно договорившись. Вообще мотоциклов у них тут много. У лесника увидели "Планету", а у соседей «Урал» и две «Планеты» с колясками. По статистике, один мото на одного жителя деревни. Выходим из нашего пристанища в 8.00, с набитыми рюкзаками. Хотя ничего особенного вроде и нет: запасная сухая теплая одежда, теплый спальник, палатка, еды на 2 дня, посуда, фотик, и прочая ерунда в умеренном количестве. Уже пройдя метров 700, обнаруживаем звериные тропы, следы медведей, кабанов, в больших количествах. Людских, как ни странно — нету. Только следы ЗиЛа, надолго и всерьез поменявшие местами рельеф. С рюкзаками таскаться, имея мотоцикл, не самое приятное занятие, и я ворчал, больше даже на судьбу чем на кого-либо.
Чем дальше проходим, тем больше усугубляются колеи. Высота постепенно набирается. Теоретически, все препятствия вполне можно проехать на ИЖе, а то что нельзя, можно объехать, но проблема в том, что на нем огромные кофры, дорожная, в общем-то резина, и еще пассажир. Если бы поехали - раньше бы наверное до горы бы не добрались, зато пожгли бы кучу бензина, и возможно, окончательно расколошматили багажник, так как все падения, волею судьбы он изначально принимает на свои несчастные кронштейны. Еще есть проблема - мы не знаем точное местоположение вершины, ее координаты, а парк минимум 50 км в поперечине, наворачивать по нему совсем не хочется лишний раз.

Читать далее →

К вершинам Южного Урала. Часть 2.

День пятый.
Просыпаемся поздно, в палатке жарко, печет солнце, откуда-то издали доносятся голоса пастухов на матно-казахском языке. Разводим костер, завтракаем, обнаруживаем, что на нашу палатку полным ходом идет атака клещей, штук 6 принял на себя костер, еще несколько были отправлены в тыл, щелбанами. Один раздавлен ногтями, в дебрях палатки.
Быстро собираемся, тщательно просматривая возможные места дислокации клещей в наших вещах. Обнаруженных уничтожили. Выезжаем из густой растительности, собрав немалую часть оной, на мотоцикл. Еще раз отряхнулись, проверились и в путь. Разбитая грунтовка не дает скучать, багажник скрипит и просит доктора с электродом, или хотя бы с проволокой на худой конец. Обедаем в кафешке. Погода радует, теплая. На заправке встречаются местные мужики, которые даются диву, узнав подробности путешествия, желают удачи. Доезжаем до города Стерлитамак, усердно ищем сварщика. В городе полно автосервисов, заезжаем в один из таких, решили подойти к делу более обстоятельно, снимаем кофры, мне предоставляют болгарку, рейки подвески от "классики". Выпиливаю тонкие трубки, подгоняю рейки, ввариваю, снова ставим кофры. Сервисом заведует женщина, которая не кисло так строит всех подчиненных. К нам она добра, долго общалась с нами по поводу поездки, сделала нам скидку. За что ей спасибо. Времени уходит довольно много. Но багажник снова пополнил жизненные силы, готов и дальше терпеть башкирские дороги. Мы же пополняем запасы провизии в супермаркете «Семерочка», у нас в области это как правило «Пятерочка». Еще есть супермаркеты "М.техно", по-аналогии с "М.видео". Ну да ладно, это не так важно. Выезжаем из города, на трассу Р316, поначалу она очень даже хорошая. Впервые видим на синем указателе стрелку к Белорецку. Проезжая, уже присматриваем место ночлега, находим живописный водопадик, речку. Но место у местных, судя по количеству мусора очень популярное. Ищем что нибудь более спокойное. Хотя фотографий сделали хороших.

Читать далее →

К вершинам Южного Урала. Часть 1.

Несколько месяцев назад, в голове навязчиво топала мысль о посещении замечательного места - Южного Урала. Вариантов отъезда было два, зависели они от отпуска прекрасного лоцмана, Ксении: либо это суровый ноябрь, либо менее суровый сентябрь. Нам повезло, и отпуск дали на первую половину сентября. Перед его началом я усердно работал, набирая нужную сумму денег на всевозможную экипировку, поэтому готовить мотоцикл времени не было, хотя он исправно возил меня на работу, не вызывая никаких нареканий. А мотоцикл, это ИЖ Юпитер, третьего поколения, год выпуска определить по бирке сложно, но на вскидку - 1974. Не самая молодая техника для дальняка. Но чем черт не шутит? Главное хорошее состояние, а не год выпуска.

Мотоцикл, мне с Ксенией на пару, достался в стабильно тяжелом состоянии, без документов. За него было отдано 2 зеленых бумажки, с тремя нулями и мы, на правах владельцев, укатили его домой. С того времени, до момента выезда он прокатал нас около 8-9 тысяч км. Для этого были сделаны вложения, многократно превышающие его начальную стоимость. То что мы там все многократно перебрали, поменяли, это пол-дела. Покрасили, расточили, искали советские детали, долго изучали его нравы. С нами он уже попадал в аварии, ездил в Хвалынск, что за 250 км от дома. Мы его не подводили, он нас в общем-то тоже. Все детали, кроме поршней, колец и зеркал — советские. Думаю это сыграло немаловажную роль в достижении цели.

За несколько дней перед выездом поменяли поршни с кольцами, как расходники, отрегулировали до идеального состояния сцепление, зажигание. Установили двигатель на новые болты, с усиленными гайками, сделали т/о для 6 вольтового аккумулятора, поменяли резину, поставили новые тормозные колодки, звезду на 20 зубов, вместо 21. Собрали кофры.
Выезд несколько раз подряд откладывался «на день» из-за банального неуспевания.
Утром, 20 сентября вынесли все необходимые вещи, положили их вокруг мотоцикла, с мыслью: «Как же впихнуть невпихуемое?»
За пару часов таки управились. На практике оказалось все гораздо проще. Пробная поездка со скарбом и пассажиром до заправки показала - управляемость примерно как с двумя мешками цемента на багажнике, то есть не самая завидная.
Мысль о том что нам так ехать около 3х тысяч, не прибавляла оптимизма, старался просто не думать об этом.
Благодарим товарища Сергея, за помощь в подготовке. Не хватало рук..
Аварийный запас топлива, объемом 6 литров, прописался в центральном кофре, в литровых канистрах. Осталось только одно незаконченное дело — головной свет. 6 вольтовая лампа не выдерживает никакой критики. До последнего дня делали светодиодное освещение, но оно себя не оправдало. Времени на доработку не было, была только надежда найти в Саратове магазин, специализирующийся на светодиодах, и купить что то более менее подходящее.

Стартуем в 12.00

Читать далее →